桔子罐头怎么制作？

桔子罐头怎么制作？

材料及用具

温州蜜桔、白砂糖、柠檬酸、盐酸、氢氧化钠、四旋玻璃瓶、不锈钢锅、镊子、天平、称、测糖仪、温度计

工艺流程及制作方法

(一)工艺流程 原料选扦一选果分组一清洗—热烫剥皮—去络、分瓣—酸碱处理一漂洗一整理—分选一装罐一真空封罐，杀菌一冷却一擦罐、人库、贴标

(二)制作方法

1．原料选择 选用肉质致密、色泽鲜艳美观、香味良好、糖分含显高、糖酸比适度、含橙皮苷低的果实。果实呈扁圆形、原料无、果皮薄．桔大小一致、无损伤果，适于加丁的品种有温州蜜柑、本地早及红桔。

2． 原料处理

①去皮、分瓣

桔子经剔选后在生产罐头前需进行清洗后剥皮、有热剥和冷剥。热剥是把桔子放在90℃的热水中烫2－3min，烫至易剥皮但果心不热为准。不热烫者为冷剥，一般这种方法多采用于出口厂家，剥皮稍费功夫，由于预热次数减少对营养、风味保存较好。皮剥号后即进行分瓣，分瓣要求手轻，以免囊因受挤压而破裂，因此要特别注意，可用小刀帮助分瓣，办要干爽，桔络去净为宜。另一方面办的大小在分瓣是应分开便于处理。一般按大、中、小三级分，烂瓣另作处理。

②去囊衣：可分为全去囊衣及半去囊衣两种。

a、全去囊衣：将桔半先行浸酸处理，办与水之比为1：1.5（或2），用0.4％左右的盐酸溶液处理桔办，一般为30min左右，具体使用酸的浓度及桔办的囊衣厚薄，品种等来定浸泡的时间，水温要求在20℃以上随温度上升其作用加速，但要注意温度不易过高，20—25℃为宜，当浸泡到囊衣发软并呈疏松状，水呈乳浊状即可沥干桔瓣，放入流动清水中漂洗至不浑浊止，然后进行碱液处理，使用浓度为0.4％，水温在20－24℃浸泡2－5min，具体软囊衣厚薄而定。（以大部分囊衣易脱落，桔肉不起毛，不松散，软烂为准）。处理结束厚立即用清水清洗碱液。

漂洗：桔办可房流动水中清洗，或清洗至办不滑止。

摄络去核：手要特别轻，防止断瓣。

b、半去囊衣：与全去囊衣不同之处是把囊衣去掉一部分，剩下薄薄一层囊衣包在汁囊的外围，使用盐酸的浓度为0.2－0.4，氢氧化钠用0.03－0.06％水温高作用加快（20－25℃左右）。酸处理30min左右，碱处理在0.03－0.05％，时间为3－6min，具体视囊衣情况而定，以桔办背部囊衣变薄、透明、口尝无粗硬感为宜。

去心、去核：要求用弯剪把桔办中心白色部分作两剪剪除，在剪口处剔除桔核。

⑶ 装罐：桔办清洗好后，剔除烂办，整办与碎办分别装罐，装罐量为该罐的55－60％。

⑷ 糖液制备：配制公式同糖水桃。

⑸ 排气：用热力排气，罐心温度要求65－70℃

⑹ 封罐：排气完毕后立即封罐。

⑺ 杀菌：冷却：

杀菌公式：525g玻罐5’－15’/100℃

450g—5’－12’/100℃

312g铁罐5’－11’/98℃

奥迪的Quattro和斯巴鲁的水平对置是什么意思？

奥迪Quattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器，他比任何电子控制技术更快的调节前后轴力量的分配。EDL在必要 时，将多余的动力传送到车轮上，增强抓地性。当车轮空转或者没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上。一旦出现外部条件引起的前后轴的速度差异，Torsen就会自动地，毫无损失的将大部分的能量传输到有能力工作的驱动轴上，自动优化和分配四个车轮的动力。由于轴荷的平衡分布，驾驶者能够更好的掌握转向的精确性和灵活性，而不需要扭矩转向辅助。25年前，奥迪的工程师以quattro®全时四轮驱动，在驱动技术领域树立了里程碑。如今，有1/4的奥迪客户在各种行驶状态中信赖quattro®全时四轮驱动能够提供更加出色的驾驶乐趣、通过性和安全性。进一步了解这种卓越驱动概念的性能和技术。原理并不复杂：四个制动器确保更加出色的制动效果，四个驱动轮同样实现更加出色的加速度和更高的转弯稳定性。奥迪quattro®全时四轮驱动是对这种基本物理原理的系统化应用。然而，这并非全部：视行驶状态和路面而定，quattro®全时四轮驱动技术也在前轴和后轴之间持续地分配驱动力。特别是在湿滑路面，这意味着更加出色的牵引力和安全的行驶，即便在两个驱动轮都失去抓地力的情况下。

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自1972年以来，斯巴鲁实现了一系列技术突破，对车轮扭矩不断进行调整，结合斯巴鲁水平对置发动机（SUBARUBOXER）实现低重心的动力传动布局，保证了汽车的稳定性，每次都在进一步完善其独一无二的左右对称全时四轮驱动系统。孜孜不倦的追求完美的做法成就了斯巴鲁，WRC世界汽车拉力锦标赛上一次次得到验证，充分显示了斯巴鲁汽车的真正价值。

这个世界上，只有斯巴鲁和保时捷坚持使用水平对置发动机。水平对置发动机，对于塑造运动性汽车有很多天然优势，那就是重心低，容易营造更好的车身平衡。同样，也有很多车厂觊觎这些优势，但不敢涉足，或者中途败退下来，因为水平对置发动机可不是那么好造的。

水平对置发动机最大的敌人，就是地球引力造成的气缸偏磨问题。活塞横躺在气缸内，刮擦磨压最严重的，始终是气缸下半部分，除非有超耐磨的材料出现，来制作活塞和缸体，否则任何水平对置发动机的耐久性都不如直列。同样，气缸壁依靠的是飞溅润滑，但对于水平对置发动机，这种润滑方式不太实用，气缸上半部往往机油过少，会加剧气缸磨损，气缸下半部分往往机油过多，会引起过度消耗，这就要求水平对置发动机必须有比其他发动机更特殊、更精确的润滑系统。

当然，斯巴鲁和保时捷已经很好的解决了这些难题，让水平对置发动机不但有了高超性能，而且还有媲美直列发动机的寿命。

维修提示：首先想提醒用户的是斯巴鲁的保养间隔。斯巴鲁的发动机属于高转速发动机，对各方面的要求相对要高一些，所以斯巴鲁建议的保养间隔为5000公里，并且强烈建议使用原厂提供的全合成机油。

还有比较重要的就是油品问题。

第一：斯巴鲁的汽油滤清器也是和汽油泵一体的，但不同的是，一般如果汽油泵不出问题，斯巴鲁的正常保养项目中就不需要更换汽油泵。这就要求用户一定要使用清洁度高的汽油，以延长汽油滤清器的使用寿命。

第二：斯巴鲁的喷油系统对汽油的要求也比较高。为了使汽油雾化的更好，斯巴鲁使用的喷油嘴是12孔的，同时配合高压缩比，对汽油的辛烷值也有很高的要求。

斯巴鲁提供一定范围的改装服务，例如：高流量的空滤和涡轮延迟器，您也可以自己买零件到店里来改装，斯巴鲁只收取固定的工时费用。