中国到底有没有检测特斯拉是否刹车失灵的能力？

本综合网络资料，得出以下结论：

1、在电脑系统正常下，刹车系统等一切正常。

2、特斯拉改了原厂刹车系统的电路，在紧急情况下，原厂系统踩下刹车总是有效，但特斯拉改了，踩下刹车必须经过电脑系统才能生效。正常情况下没事，从而无法检测到故障。

3、在高速行驶中，电脑要处理的数据多，再加上遇到特殊情况，极易造成卡顿甚至死机重启，这将是致命的！

4、特斯拉改原厂刹车系统为了使防抱死系统在更滑的路上也不会抱死，这点有人通过测试发现在有积水打滑的路面踏刹车后驶入正常路面后会刹车变硬。那么在高速行驶中会类似飘的状态，这时刹车很可能电脑系统会判断路滑进而防抱死功能介入使刹车变硬且无法恢复，这也许是高速状态下刹车失灵的原因。

检测并不是无法逾越的障碍。

知名媒体人史超老师与国内技术大咖沟通后，对#特斯拉#事件进行了点评：“以温州特斯拉事故鉴定为例，按照国内技术大咖的要求，读取完EDR数据之后，并不上传服务器，而是马上原地封装保存，并进行检测。对检测结果和特斯拉服务器上的数据进行对照。”

“这种检测会在各省都会去推广，因此不能检测这种说法，是立不住脚的。”

我非常认同史超老师视频中的观点与分析，大家可以抖音搜“史超脱口秀”，看详细分析。

无独有偶。6月19日，司法鉴定科学研究院副主任郭弘在“智能网联汽车产业发展与安全论坛”上表示：“大家一直在关注特斯拉辅助驾驶的安全性，我们通过汽车取证技术，可以分析它的电子数据，判断它是否是由于操作系统造成的车辆事故。”

这也意味着，中国现在已经具备了对智能网联汽车的电子数据进行分析，从而得出一些结果的能力。

所以，不要再说什么我国目前没有能力对带有自动驾驶功能的汽车进行检测这种浑话了。赶快去提取edr，对车辆进行权威第三方质量检测、鉴定吧！

不要再利用舆论进行无底线地炒作了，谎言被揭穿后，只会被舆论反噬！